Frauda Volkswagen, comparată cu scandalul cărnii de cal de o instanță din Germania

Scandalul trucării motoarelor de către Volkswagen a fost comparat de o instanță din Germania cu echivalentul introducerii de carne de cal în lasagna, scrie EvoNews.com, care citează Bloomberg.

Un tribunal din orașul Hildesheim a ordonat grupului Volkswagen să preia un automobil Skoda Yeti cu motor TDI de 2 litri și să plătească clientului înapoi 26.500 de euro. Instanța a considerat că Volkswagen a comis intenționat fraudă și nu se poate apăra cu argumentul că încă nu se știe cine a fost responsabil pentru softul care trișa la emisii.

Aceasta este a doua decizie în care Volkswagen pierde în fața unui tribunal german.

”Folosirea softului de control al motorului este o decizie cu ramificații economice enorme, astfel că e greu de crezut că a fost luată de ingineri de rang mic”, a arătat curtea.

Chef Cătălin Scărlătescu, dat afară! Ce a făcut celebrul bucătar: „O prostie! N-am să uit niciodată”

Românca din Pașcani are se iubește cu un milionar german, fotografie de mii de like-uri pe…

Judecătorii s-au referit la scandalul cărnii de cal, care datează din 2013. Un alt scandal la care s-au referit a fost cel privind folosirea de antigel pentru a îndulci vinul, din anii ’80.

Un purtător de cuvânt al Volkswagen a afirmat că decizia va fi întoarsă la apel.

Volkswagen a plătit în SUA daune și penalități de peste 20 de miliarde de dolari pentru puțin peste 500.000 de mașini diesel cu motoare trucate vândute. În schimb, în Europa, unde a vândut 8,5 milioane de mașini cu probleme, Volkswagen refuză să ofere consumatorilor despăgubiri. Comisia Europeană presează Volkswagen să plătească același gen de compensații consumatorilor afectați ca și în SUA.

În total, Volkswagen a vândut peste 11 milioane de mașini cu motoare care trișează la emisii.

Automotive News a scris că trucarea motoarelor a survenit după ce un parteneriat cu Daimler, producătorul mașinilor Mercedes, a eșuat.

Cei doi giganți auto au discutat în 2005 chiar preluarea unei cote de 10% din acțiuni la celălalt grup. Discuțiile vizau implementarea tehnologiei BlueTec pe mașinile Volkswagen, dar grupul le-a anulat din cauză că aceasta aducea un cost suplimentar de 1.000 de euro pe fiecare mașină, iar Volkswagen voia să țină costurile sub control. Ulterior, grupul a dezvoltat propria tehnologie TDI, sprijinit de președintele de atunci Ferdinand Piech. La un an după ce parteriatul cu Daimler a căzut au fost prezentate primele prototipuri ale motoarelor EA189, care sunt în centrul scandalului privind emisiile.

Tot atunci a început lucrul și la softul care trișa la emisiile de noxe. Mai exact, mașina detecta când era testată și activa filtrarea particulelor. Când nu sunt testate, mașinile emit de 40 de ori mai mult oxid de azot în atmosferă.