Toggle Menu
  1. Home/
  2. Auto/

În mașina viitorului vom fi pasageri, altcineva va lua deciziile. Dar ne vom putea împăca cu ele?

Dacă acum 10 ani dezvoltarea industriei auto însemna de cele mai multe ori progrese de ordin mecanic, acum industria IT începe să-și pună tot mai mult amprenta asupra felului în care sunt construite mașinile, iar trecerea la un nou nivel nu mai ține doar de constructori, ci și de companiile de hardware și software.

Advertisement


Cândva un atribut al mașinii viitorului, pilotul automat cu funcții extinse este acum o realitate. În ziua de astăzi, o mașină poate accelera, frâna, lua curbe și chiar evita obstacole fără ca șoferul să atingă volanul. Singura companie care oferă o astfel de funcție de un model de serie este Tesla, un pionier în domeniu, însă constructorii de mașini vin tare din urmă. Tesla poate fi numită mai degrabă o companie IT care construiește mașini, însă prin lansarea modelului 3, prima mașină accesibilă dezvoltată de Tesla (35.000 de dolari), poate intra în rândul constructorilor cu producție redusă. Model 3 a primit 276.000 de precomenzi, însă ar urma să fie disponibilă de la sfârșitul anului.

Volvo, BMW, Audi, Mercedes, Google, Ford, Toyota, Panasonic și alții fac pasul în această direcție și dezvoltă sisteme de condus autonome. Unii constructori le dezvoltă singuri, alții în parteneriat cu Intel sau Nvidia, însă toți vor să aibă o astfel de funcție, care deocamdată este rezervată pentru constructorii premium. Totuși, companii de masă, precum Toyota și Ford și-au anunțat interesul în ceea ce privește un model autonom. Toyota a prezentat la CES o mașină care vine cu inteligență artificială, în timp ce Ford și-a fixat să aibă primul model pe străzi până în 2021.

Advertisement


O problemă de etică: un computer hotărăște cine moare

Un sistem de condus autonom este realizat pe bază de senzori, camere, unități de comandă, procesoare, programe software și algoritmi care împreună analizează condițiile de trafic, obstacolele de pe traseu, creșteri sau scăderi ale vitezei de deplasare de către partenerii de trafic și alți factori. Deși pentru mulți e o experiență în sine să fie conduși de mașină în loc să o conducă ei, apar câteva probleme.

O mașină autonomă va lua deciziile în locul șoferului pe baza programului software, în funcție de situația în care se află. Indirect, tot un om va lua deciziile, dar nu va fi șoferul, ci programatorul, prin situațiile prevăzute în programul de comandă.

În cazul unei situații neprevăzute, omul poate nu ia întotdeauna cea mai bună decizie, în unele cazuri intervenind și factorul emoțional. Astfel, putea alege, spre exemplu, să iasă cu mașina în decor decât să lovească un om aflat pe carosabil, dacă nu are timp să frâneze sau nu are cum să-l evite.

Sistemul software care controlează pilotul automat nu are astfel de dileme emoționale.

O mașină autonomă ar urma să decidă cine trăiește și cine moare dacă îi apare un pieton în față și nu are loc/timp să-l ocolească. Dacă l-ar ocoli, există șanse să-și pună proprii pasageri în pericol. Sau, i-ar putea proteja, lovind pietonul.

Sebastian Thrun, fondatorul Google X, spunea în urmă cu doi ani că mașina autonomă dezvoltată va lovi obstacolul mai mic aflat pe traseu, dacă nu va avea cum să-l evite.

În cazul de mai sus, pietonul ar fi cel lovit.

“Oamenii au dreptul să știe când o mașină condusă de un computer merge pe stradă, dacă ea prioritizează viața pasagerului, a șoferului sau a pietonului, și în funcție de ce factori ia această decizie. Dacă acestor întrebări nu li se răspunde în clar, mașinile ar putea fi programate de companii pentru a le limita responsabilitatea, nu pentru a respecta valori morale, principii etice sau chiar legislația în vigoare”, spunea Wayne Simpson, de la autoritatea americană de transport (NHTSA).

Dilema ridicată este interesantă. Mașinile vor lua decizii pentru noi. Teoretic, decizii logice, bazate pe calcule și probabilități. Practic, deciziile pe care sunt programate să le ia în funcție factorii prezenți.

Dar dacă decizia luată nu ar fi aceeași pe care am fi luat-o și noi? Am putea fi împăcați cu ea? Am mai porni pilotul automat din nou?

Teoretic, pilotul automat ar putea lua decizii mai bune, nefiind afectat în cazul unei situații extreme de factori precum neatenție, viteză de reacție încetinită, emotii, s.a.m.d. Pe de altă parte, calculele reci ale computerului ar putea prezenta o problemă pentru oameni, care după o coliziune trebuie să trăiască cu situația post-accident.

Cine răspunde pentru pilotul autonom?

Tesla nu își asumă responbilitatea pentru accidentele în care sunt implicate modelele sale aflate pe pilot automat. Elon Musk a spus că Tesla oferă produsul, dar de daune se ocupă asigurarea fiecărui client.

O poziție diametral opusă vine din partea Volvo. Hakan Samuelsson, cel care conduce constructorul suedez din 2012, a anunțat că Volvo își va asuma responsabilitatea în cazul unui accident provocat de o viitoare mașină autonomă produsă de ei.

În afară de Tesla, ale cărei mașini cu funcție de pilot automat se află de ani buni pe drumuri, Google face progrese mari.

Mașinile adaptate de Google pentru teste rutiere au acoperit peste 3 milioane de kilometri în cei 6 ani de testare. În această perioadă, potrivit Google, au fost implicate în 14 accidente, însă 11 dintre acestea ar fi fost lovituri cauzate de șoferul din mașina din spate.

BMW face progrese și începe testele rutiere

BMW Group, Intel şi Mobileye au anunţat că o flotă de aproximativ 40 de automobile BMW autonome va fi pe şosele în a doua jumătate a anului 2017, ceea ce demonstrează evoluţii semnificative făcute de cele trei companii spre un condus complet autonom. Toate acestea au fost dezvăluite în cadrul discuţiei din timpul conferinţei de presă comune de la CES, iar companiile au explicat că BMW Seria 7 va utiliza tehnologiile revoluţionare Intel şi Mobileye în timpul testelor globale ce vor începe în SUA şi Europa.

Companiile au dezvoltat o arhitectură scalabilă care poate fi adoptată şi de alţi constructori şi producători auto pentru a crea soluţii diferenţiate. Ofertele cuprind de la module-cheie integrate individual până la o soluţie finală completă care oferă o gamă largă de experienţe de utilizare diferenţiate.

Nvidia a realizat un supercomputer pentru mașinile autonome și se aliază cu Audi

Nvidia a prezentat la ediția 2017 a CES un supercomputer numit Xavier, proiectat pentru mașinile care se conduc singure.

De altfel, Jen-Hsun Huang – fondatorul și directorul general al Nvidia – a anunțat vrea ”să transforme fiecare mașină într-o inteligență artificială”.

Nvidia a anunțat un parteneriat cu constructorul german Audi, împreună cu care vrea să dezvolte un automobil autonom până în 2020. De altfel, Nvidia a prezentat și un model Q7 echipat cu sistemele sale și care făcea demonstrații în fața celor interesați.

Alături de Audi, alți parteneri ai Nvidia sunt Bosch, ZF, Here și Zenrin, potrivit CNET. Here este fosta divizie de hărți a Nokia și este deținută acum de către BMW, Daimler și Volkswagen și la care Intel a anunțat zilele trecute că va prelua 15% din acțiuni. Zenrin produce hărți digitale pentru orașele japoneze.

Și Panasonic testează mașini inteligente

Panasonic a anunțat la CES 2017 că va testa mașini autonome în statul american Colorado, grupul japonez prezentând și un sistem de bord pentru autoturisme care vine cu Android.

Panasonic s-a aliat cu Departamentul de Transport din Colorado pentru testarea a 70 de mașini autonome pe o porțiune de 90 de mile de autostradă, aproximativ 145 de kilometri, potrivit Denver Post.

De asemenea, grupul nipon a anunțat un sistem de infotainment cu Android, acesta urmând să lucreze cu procesoare Qualcomm 820, grafică Adreno 530 și având un modem LTE performant, conform Engadget. Sistemul este bazat pe Android Nougat, fiind diferit de inițiativa Google numită Android Auto.

10 milioane de mașini fără șofer pe străzi în 3 ani

Mașinile autonome nu mai fac parte din viitor, ci din prezent. Totuși, trebuie făcută o distincție. Avem mașini complet autonome și mașini semi-autonome, care au nevoie și de un input al șoferului. O mașină complet autonomă se poate deplasa de la punctul A la punctul B și face față oricărui scenariu întâlnit fără să aibă nevoie de nicio intervenție din partea șoferului. Acestea sunt mai îndepărtate și ar urma să apară după 2019.

Un studiu BI Intelligence din 2015 estimează că, la nivel global, vor circula pe șosele peste 10 milioane de mașini cu un mod de condus autonom.

Pentru popularizarea condusului autonom și creșterea vânzărilor trebuie să mai scadă prețurile modelor din piață, în acest moment un preț de la 70.000 de dolari în sus (Tesla) nefiind prea atrăgător nici măcar pentru fanii fenomenului, fără să-i mai pomenim pe cei care poate au banii, dar așteaptă să fie cuceriți.

Vlad Mironescu

loading...