Germania, Marea Britanie și Spania, acuzate că ”au pus batista pe țambal” în scandalul Volkswagen

Comisia Europeană a demarat procedura de infringement împotriva a șapte state membre din cauză că nu au supravegheat implementarea reală a regulilor privind limitarea emisiilor și nu au amendat grupul Volkswagen și ceilalți producători care încalcă normele privind poluarea.

Germania, Marea Britanie, Spania și Luxemburg sunt acuzate că nu au impus VW același tip de amenzi ca în SUA, unde grupul german a recunoscut că a falsificat rezultatele testelor de emisii poluante și a plătit compensații în valoare de 16,3 miliarde de dolari.

În SUA, Volkswagen a acceptat să răscumpere vehiculele de la consumatori și să furnizeze fonduri pentru a stimula producerea autoturismelor ecologice.

În schimb, în Uniunea Europeană oficialii companiei germane susțin că legislația este diferită și astfel consumatorii nu primesc nimic.

Juncker a propus noi norme de protecţie pentru ca alegerile de anul viitor

Comisia Europeană va lua măsuri împotriva celor care nu respectă statul de drept, anunţă Juncker

Alte trei state, respectiv, Cehia, Lituania și Grecia – sunt acuzate că nici măcar nu au inclus în legislația lor națională posibilitatea amendării industriei auto pentru posibile încălcări ale legii.

Comisia Europeană acuză cele șapte țări că au încălcat reglementările UE deoarece nu au folosit sistemele lor naționale de penalizare pentru a împiedica producătorii auto, cum ar fi Volkswagen, să încalce legea, potrivit Reuters.

Nu au vrut să trimită rezultatele testelor

De asemenea, Germania și Marea Britanie au refuzat să prezinte toate informațiile care au fost strânse de investigatorii naționali în privința posibilelor nereguli înregistrate la vehiculele Volkswagen.

Grupul are fabrici atât în Germania, țara sa de baștină, cât și în Spania – unde deține brandul Seat, dar și în Marea Britanie – unde controlează Bentley.

În continuare, Volkswagen susține că dispozitivele instalate pe vehiculele sale diesel nu sunt ilegale conform reglementărilor UE.

”Autoritățile naționale din UE trebuie să se asigure că producătorii auto îndeplinesc efectiv toate reglementările legale”, a afirmat Elzbieta Bienkowska, comisarul european pentru Industrie.

Matthias Mueller, directorul grupului Volkswagen, a respins solicitările Comisiei Europene, care cerea compensarea clienților europeni ca și în SUA.

Reamintim, din 11 milioane de autovehicule comercializate de către Volkswagen cu softul care trișa la emisii, doar în jur 500.000 au fost vândute în SUA. În schimb, în UE au fost comercializate 8,5 milioane au fost comercializate pe „Bătrânul Continent“, din care 2,4 milioane se află pe şoselele Germaniei, iar alte 1,2 milioane au fost vândute în Marea Britanie. În România, Ministerul Mediului anunţa în toamna anului trecut că 105.000 de autoturisme produse de grupul german erau afectate de scandal, din care 56.000 erau noi la momentul cumpărării, iar 49.000 au fost achiziţionate la mâna a doua.

”Too big to fail”

Industria auto este unul dintre cei mai mari angajatori din blocul comunitar, cu 12 milioane de angajați, potrivit Reuters. Autoritățile de la Bruxelles sunt nemulțumite că autoritățile naționale au protejat companiile auto.

Problema este că nu autoritățile europene răspund de rezolvarea scandalului emisiilor, ci autoritățile naționale, în ciuda faptului că reglementările se aplică în toate statele europene. Acestea sunt cele care dau undă verde producătorilor atunci când le aprobă motoarele. Însă, CE este nemulțumită că autoritățile naționale nu au revocat licențele de producție și nici nu au impus amenzi pentru încălcarea legilor. Volkswagen anunța recent că nu se așteaptă să plătească retroactiv diferențele la taxele de mediu care trebuiau achitate de proprietarii acestora.

În ciuda faptului că ”dispozitivele de îngrângere” au fost descoperite atât în Germania, cât și în Franța, Marea Britanie și Italia, nicio țară nu a aplicat amenzi.

Fiat, Opel, Renault au intrat în colimator

Presa a scris că autoritățile germane au descoperit că Fiat că foloseşte un soft care opreşte filtrele de particule după 22 de minute. Și constructorul german Opel – controlat de către General Motors, a fost acuzat că foloseşte un dispozitiv care opreşte sistemul de control la 145 km/h.
Concomitent, autoritățile germane ar fi descoperit nereguli legate de nivelul emisiilor poluante la 16 mărci auto, printre care se numără și Dacia, după cum anunța în luna aprilie ministrul german al Transporturilor, Alexander Dobrindt.

De asemenea, și Renault are probleme în Franța. De altfel, Ségolène Royal, ministrul Ecologiei, Dezvoltării Sustenabile şi Energiei din Franţa, declara în luna iunie că, pe lângă Renault, alţi doi constructori străini depăşesc normele privind poluarea în privinţa emisiilor de dioxid de carbon şi oxid azot.

Porsche, noua țintă în scandalul Volkswagen

Iar povestea nu se încheie aici: Germania investighează acum și Porsche, parte tot a concernului Volkswagen, pentru a stabili dacă folosește un soft care detectează când mașina este testată. Softul respectiv ar detecta dacă volanul este mișcat. Acuzații similare au fost lansate și împotriva Audi, divizia de lux a Volkswagen și cel mai mare contributor la profitul grupului.

Potrivit unui studiu al ONG-ului Transport & Environment, circa 29 de milioane de vehicule echipate cu motoare diesel care circulă în UE emit mai multe gaze poluante decât limita autorizată prin lege. Astfel, mai mult de patru din cinci vehicule cu standardul de emisie Euro 4, vândute în perioada 2010-2014, emit de trei ori mai mult oxid de azot la testele de laborator decât limita fixată.